dispatch_1

На первый взгляд, грузоперевозку заказать – дело нехитрое. Ну в самом деле, что может быть такого сложного, находишь автомобиль, в который поместится твой груз, и который за приемлемую цену довезёт его до нужного места? Это же ничуть не труднее, чем такси по телефону вызвать! Что ж, если грузоперевозка в границах города, например, то вам действительно достаточно набрать номер, и заказать грузовое такси. Однако, грузы разные бывают. Если вам, к примеру, нужно перевезти пару тонн замороженных пельменей с одного конца Киева на другой в середине лета, вам придётся искать автомобиль с изотермическим кузовом, а желательно, и с холодильником (в парке такси такие вряд ли держат) – иначе пельмени доедут до адреса в состоянии «разгрузи и выбрось». Также, бывают гораздо более сложные перевозки грузов, где вы не обойдётесь одним днём и безналичным расчётом. Например, если груз нужно перевезти через государственную границу, то придётся оформлять его на таможне, а это и приличный объём документов, и повышенные требования к автомобилю, который груз повезёт, и совсем другая схема расчётов, с возможными простоями и дополнительными расходами. О подобных, сложных, грузоперевозках мы и поговорим в этой статье.

Международная грузоперевозка.

При международной перевозке груза взаимодействуют такие стороны: 1. Заказчик 2. Грузоотправитель 3. Экспедитор 4. Перевозчик 5. Грузополучатель. В большинстве случаев, заказчик является либо грузоотправителем, либо грузополучателем. Экспедитора может не быть вообще – если у заказчика прямой договор с перевозчиком. Но, в некоторых случаях, экспедиторов может быть несколько, от двух до…. скажем, до весьма внушительного количества – и со всеми ними  придётся поделиться деньгами. С точки зрения заказчика, наиболее экономным на первый взгляд представляется вариант «без экспедитора», однако есть некоторые нюансы. Если заказчик и перевозчик взаимодействуют не в первый раз, и уже общаются «на ты», а также при условии, что перевозчик не выставляет завышенную цену (в данном случае неважно по какой причине, то ли сам честный и добрый, то ли заказчик следит за тарифами на перевозки, и бдительно отстаивает свой интерес) – тогда конечно, давать экспедитору его долю смысла нет. Однако, подобная ситуация наблюдается довольно-таки нечасто.

Даже если заказчик с перевозчиком ладят, и опыт работы есть – в нужный момент у перевозчика может просто не оказаться подходящего автомобиля, а заказчик обычно ограничен сроками. Поэтому в дело вступают транспортно-экспедиторские фирмы. У каждого нормального экспедитора есть десятки перевозчиков, о которых он знает, в рамках перевозочной темы, всё – какие у них автомобили, какие водители, какая ценовая политика и т.п. Поэтому если озадачить поиском машины под загрузку экспедитора – предложения будут выданы на-гора достаточно быстро. Альтернатива – садиться и самому обзванивать перевозчиков (с немалой вероятностью получить «кота в мешке») – не каждому заказчику подходит. Соответственно, существование экспедиторов, и необходимость оплатить их услуги, вполне оправданы.

Другой вопрос – откуда берутся, при некоторых перевозках, «цепочки» экспедиторов. Здесь вариантов несколько – как нормальных, так и не очень. Нормальные варианты – это, например, когда заказчик работает только с одним экспедитором (такая ситуация, кстати, бывает гораздо чаще, чем работа с одним перевозчиком), и при данном конкретном заказе этот экспедитор среди своих перевозчиков автомобиль не находит, и обращается в другую экспедиторскую фирму. Либо наоборот, когда перевозчик ставит машины под загрузку только через одного конкретного экспедитора, а заказ пришёл со стороны – здесь уже сам перевозчик направляет обратившуюся к нему экспедицию к своему эксклюзивному партнёру. А ненормально, это когда нерадивая экспедиция, получив запрос на перевозку, не пытается найти автомобиль у «своих» перевозчиков (в особо запущенном случае, их у неё даже и нет), а сразу обращается к другому экспедитору, по принципу «за меня поработают, а я накину свою тысчонку сверху просто за то, что сделаю пару звонков».

В обоих случаях — и когда заказчик работает через экспедитора, и когда с перевозчиком напрямую, — особую важность имеет начало сотрудничества. В интересах заказчика найти максимально лояльного партнёра, который не будет выставлять завышенные цены на услуги, и у которого не будут возникать на каждом шагу проблемы. Разумеется, методов поиска и критериев отбора надёжных экспедиторов/перевозчиков, которые (методы, не экспедиторы) работали бы на 100%, не существует. Тем не менее, имеются кое-какие характерные моменты, о которых ни в коем случае не следует забывать. Подробнее об этом – в следующей статье.

 

 

 

На главную страницу