Документы международной грузоперевозки

Настоящий текст является продолжением серии статей о заказе грузоперевозок (первая статья, вторая, третья), однако рассказывает об этапах, следующих после собственно заказа.

Итак, заказ сделан, и вот, в день, который вы согласовали с экспедиторской фирмой в заявке, к вам под загрузку пришёл автомобиль. Сразу нужно сделать оговорку, что в этой статье рассматривается наиболее типовая отгрузка: тентованным грузовиком под таможенными пломбами, груз «обычный», не «опасный», не «двойного назначения» — во всех этих «особых» случаях будут специфические дополнительные документы, рассмотрение всех их типов выходит за рамки данной статьи.

В процессе загрузки вы оформите и вручите водителю немало документов от себя (счёт-фактура, копия договора с заказчиком, таможенная декларация, различные сертификаты и разрешения, упаковочные листы и ведомости). Всё это у вас должно быть готово, по возможности, заранее (не забываем про нормативные сроки оформления перевозочных документов), но если эти документы делаете вы сами, и можете всё организовать, завися только от себя, с минимизацией воздействия каких-либо сторонних факторов,  то часть документов предоставляют перевозчик и экспедитор, и если они сработают неправильно – возможны проблемы. Обычно, по прибытии водитель вручает вам для оформления такие документы:

— накладная CMR (CMR – это сокращение на французском языке, русский аналог – КДПГ, Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом). В накладной CMR на каждой странице должны быть 2 печати перевозчика, и 1 подпись.

— книжка МДП (Международные дорожные перевозки), она же «Carnet TIR» — документ для упрощения и согласованности административных формальностей при дорожных перевозках.  Предоставляется по требованию заказчика (т.е. если он вам не нужен, его может и не быть); однако, некоторые перевозчики предпочитают ездить только с оформленным TIRом, поэтому на стадии оформления заявки желательно этот нюанс оговорить чётко. В TIRе на каждой странице, с лицевой стороны должна быть печать перевозчика с реквизитами, а также на каждой странице, кроме последней, должна быть подпись перевозчика. Последнюю страницу при погрузке вы не заполняете.

— техпаспорт. Либо несколько техпаспортов (тягач, полуприцеп). Разумеется, данные транспортных средств в техпаспортах должны совпадать с тем, что вы видите непосредственно под загрузкой; также нужно проверить собственника транспортных средств. Если в техпаспортах значится не та организация, с которой у вас (или вашего экспедитора) заключён договор на перевозку, то кроме техпаспорта вам должны предъявить доверенность, в которой указано, что транспорт предоставлен в пользование вашему перевозчику.

— свидетельство о допущении транспортного средства к перевозке груза под таможенными пломбами. Украинское свидетельство выдаётся сроком на 2 года, и может быть продолжено – при снятии копии для таможни стоит проверить даты, и сверить номер транспортного средства.

— паспорт водителя.

Техпаспорта (при необходимости – доверенности), свидетельство и паспорт водителя нужны только для того, чтобы снять с них копии, которые понадобятся для таможенного оформления международной грузоперевозки, и сверить данные при этом. А вот CMR и TIR придётся заполнять вам. Вообще-то, в теории, TIR должен заполнять перевозчик – однако на практике этим, в подавляющем большинстве случаев, занимаются грузоотправители или таможенные брокеры.

Итак, мы перечислили наиболее часто используемые документы для международных перевозок; при определённых условиях перевозки вам ещё потребуется калькуляция расходов от перевозчика, или экспедитора.

Учитывая то, что возможности современных сканеров и принтеров весьма неплохи, все документы, которые необходимы в виде копий, можно получить заранее по электронной почте в пригодном для использования виде. Что касается TIR и CMR – признаком хорошего экспедитора будет готовность прислать вам эти документы до прибытия автомобиля под загрузку; ну а плохим признаком будет, если документы приедут без необходимых печатей, и у водителя на руках печатей тоже не окажется. При этом следует помнить, что если бланки CMR сравнительно дешёвые, и у нормального водителя есть несколько комплектов оных (в случае ошибок, допущенных вами в заполнении CMR, вы можете просто взять новую; хотя возможность вносить исправления тоже имеется), то одна книжка TIR стоит около 100 долларов США, и при заполнении нельзя стирать или подчищать какие-либо неправильно внесённые данные; исправления, если таковые нужны, должны производиться путём вычёркивания неправильных данных, и добавления правильных, и каждое исправление должно быть заверено таможней.

Разумеется, нюансов при оформлении даже немногих основных, перечисленных выше, документов для международной перевозки, очень много, и, к сожалению, в этой статье невозможно упомянуть их все – поэтому приходится ограничиться перечислением основных моментов, которые возникают при взаимодействии грузоотправителя и перевозчика/экспедитора. А в следующей статье с подобной же точки зрения будет проведён обзор документов для грузополучателя.

На главную страницу